16项研发成果 东风汽车技术实力几何?

  [ 行业] 2020年,多家国内车企破产倒闭,让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿,在如今的市场环境下,已没有生存空间。

  作为老牌央企,东风是否为新时代做好了准备?10月19日,东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备,受到集中检阅。

◆ 16项研发成果

  本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果,包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容,涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。

  活动现场,3大技术成果重点发布:新一代高性能增压直喷发动机C15TDR,Sharing-VAN技术架构平台2.0,以及My@ADAS/AD智能驾驶技术。其中,C15TDR号称中国“最强自主发动机”,高效版热效率可达41.07%,最大功率125kW,峰值扭矩260N·m,满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力(41%),本田地球梦2.0L混动(40.6%)。

『C15TDR』

  自动驾驶是另一项重点。My@ADAS/AD智能驾驶技术共推出6款产品,分别为:高速环境自动行车的自动驾驶系列——智能辅助驾驶L2(DMS驾驶员状态监测)、自动驾驶L3-(AR-HUD增强现实抬头显示)和自动驾驶L3+(RoboTaxi,点对点高速公路自动驾驶);低速环境自动泊车的自动泊车系列——15m以内的融合全自动泊车FAPA,100-200m以内的场地内全自动泊车LAPA和1-2km内的代客泊车AVP。

  活动现场,东风I-Cabin智能座舱系统首次发布,并搭载在一辆奕炫EV汽车上。该系统可实现类人交互、智能服务等17项功能。2019年,东风风神奕炫量产车型就以搭载L2级智能辅助驾驶技术。

  开幕式上,东风还举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式,与元戎启行、清华大学等11家机构正式达成合作。根据计划,东风将在2020至2022年间,在武汉投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。

『东风Sharing-VAN 5G自动驾驶汽车』

  这些技术背后的主要研发思路是什么?2017年,东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外,提出“轻量化”目标。这“五化”构成了东风技术发展主线。

  “十三五”阶段,东风在五化方面均有提升。比如轻量化,掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术;电动化,实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。

  据东风技术中心主任谈民强介绍,“十四五”期间,东风将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为:轻量化考虑成本和性能平衡;电动化实现800V高压应用技术,实现氢燃料电池示范运营;智能化实现L3+量产搭载;网联化围绕Windlink拓展应用生态;共享化实现数据共享。

『Windlink』

  五化体现出东风技术研发“大而全”的特点,从燃油车、新能源、智能网联这样的热门领域,到轮毂电机这样的小众技术,几乎无所不包。开幕式上,东风换电技术也首次对外公开。据工作人员透露,预计2021年5月首批换电站将正式投入使用,首先服务东风出行、T3出行运营车辆。

◆ 300亿研发投入

  能够在每个领域都有建树,源于东风对于自主研发大力投入。2007年,东风汽车启动旗下品牌乘用车研发,此后十年间,累计研发投入957亿元,获得发明专利982项。

  据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计,2018年东风研发投入5.47亿欧元(人民币43亿元),在上汽、比亚迪之后,排名中国车企第3位。

  “十四五”期间,这种高投入态势还将持续。10月13日,东风集团正式递交创业板招股书,拟在A股募资210亿元,最终进行300亿元研发投资,用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目,以及补充营运资金。其中,单岚图项目投资额度就达到110亿元。

  虽然总量不小,但从市场竞争角度看,这些投入不是“多了”而是“少了”。2019年,东风集团整车销量293.2万辆,位于中国汽车企业第3位。但销量来源主要是东风日产、东风本田两家合资公司和商用车板块。中国品牌乘用车业务,目前表现很难说符合东风集团预期。

  2020年1-9月,东风风神累计销量4.5万辆,在中国品牌乘用车中排名第16位,和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出,“当前国内汽车市场进入微增长,存量竞争态势愈加严峻”,这种认知,体现出东风面对当前局面的危机意识。

  进一步加码技术研发,提升产品竞争力,也因此成为东风“十四五”期间必由之路。特别是在新能源和智能网联两大领域,东风面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上,围绕“五化”提升实力,是东风面对未来的必然选择。

◆ 以市场为导向

  需要注意的是,技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说,要“源于市场,终于市场”,关注技术成果和市场需求的结合,而不能停留在纸面上做创新。

  如何使技术和市场有机结合?对东风来说,首要问题是培育“长板”。16项研发成果表明,东风在“十三五”期间,已经基本完成技术体系建设,具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力,补上了过去自主研发中的“短板”。

『东风换电站』

  但在市场竞争中,没有短板只是基础,拥有长板才是优势。借鉴其他车企经验:丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术,任何一家头部企业,都是靠独树一帜的“看家本领”,才赢得消费者青睐。

  “十四五”期间,东风想在技术领域有所作为,无疑也需要找准一个细分领域,培育自己的相对优势。

  3月份,东风风神换标,新的字母标“AEOLUS”(风神),取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格,也是为了与过去区格。在品牌层面,东风风神正在重塑。

『东风风神AX7』

  品牌重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中,选择哪一块重点发力,赋予风神独特的品牌价值,或许是新风神成功的关键。

  除了风神,岚图也面临着同样的问题。在当前高端电动车市场,特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸,大众、宝马这样的传统巨头正计划卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验,岚图高端化之路才有可能顺利走下去。

◆ 结语

  从本届“科技创新周”看,东风作为老牌央企,并不缺技术和研发实力,在轮毂电机、域控制器、氢能源等前沿领域,都能迅速完成布局。但技术优势和市场认可之间还有一段距离,除了能力问题,更多还是思路问题。如何在“大而全”的基础上做到“少而精”,东风还需要更多思考。(文/ 蒋平平)

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