对比美国停薪,中国市场成本田“诺亚方舟”

疫情在美国的发展速度,甚至已经到达了令人瞠目结舌的地步。

截至北京时间4月10日上午10点,美国累计确诊新冠肺炎462135例,较前一日新增37190例。累计死亡16513例,较前一日新增1984例。这是自3月23日以来,美国连续第18天每日新增确诊数破万。

据华尔街日报此前报道,截至3月底,全美失业率已经增至4.4%,至少有新近1000万美国人失业。更有专家预测,失业人口有可能达到2000万。

“过去这一个月里发生的事情是美国公司从来没有经历过的。”在华尔街日报的这篇文章中,这样的一句话格外引人注目。实际上,何止是美国的本土公司,很多在当地的外企也同样面临着重大危机,比如本田汽车。

不裁员一直是本田的骄傲。即使在2008年经济大危机之时,公司强调自己也没有解雇过任何一个全职员工。

而一场突如其来的疫情,打碎了本田的骄傲。自4月13日至5月1日,本田将停止向其在美国10家工厂内的员工支付工资。受疫情影响,本田在美国的工厂已经于3月23日暂停生产,且将至少持续至5月1日。

尽管在寒冬之中,谁的日子都不好过,但是这对于本田而言,更有些雪上加霜的意味。

2019年,本田在全球的销量同比下滑3.5%,至517.1万辆。前三财季(2019年4月1日-2019年12月31日),本田营业利润为6392亿日元(约合人民币415亿元),同比下滑3.1%,税前利润也下滑了9.4%,至7861亿日元(约合人民币510亿元)。

随着销量的下降以及全球经济形势的不稳定,本田也相继做出了一系列调整。

2019年2月,本田宣布计划于2021年关闭其在英国唯一的工厂——位于英国南部的威尔特郡Swindon工厂。由于对排放量更加严格的监控及脱欧的产生不确定性,本田在英国乃至欧洲的市场都面临着不少困难。

在对欧洲业务进行整合之后,本田也开始了对亚洲市场的重组。

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今年3月,本田关闭其在菲律宾工厂的汽车生产,只保留销售和售后服务业务。除此之外,在全球的重组计划中,本田在土耳其和阿根廷等地的工厂也相继停产。

大刀阔斧进行重组的背后,本田显然把宝押在了中国之上。毕竟,在中国汽车销量惨遭下滑的背景下,2019年,本田在中国的销量仍达到了155.4万辆,创下历史新高,同比增长12.22%。

即使是今年,在疫情的重创之下,本田第一季度在中国的销量成绩仍然强劲。1月,疫情的影响还未完全扩散之时,本田中国的累计销量实现14.99万辆,实现同比增长9.8%。其中,广汽本田的终端销量达7.63万辆,同比增长0.6%,而东风本田的终端销量为7.36万辆,同比增长21.3%。

而到3月份,据乘联会数据,中国前3周整车的平均日销量同比下滑45%,虽然当月本田中国的销量降幅达50.8%,略高于目前平均水平,但结合前三月,本田第一季度的销量达到22.2万辆,同比下滑33.7%,总体或仍跑赢大盘。尤其东风本田正处在疫情中心武汉,这样的成绩就更实属不易。

同时,由于中国疫情目前已经基本控制,全国积极复工复产,因此中国车市也成为了众多车企眼中唯一的“诺亚方舟”。

广汽本田公关部负责人陆国政向第一电动网表示,“广本在2月下旬已经开始复产,3月初已经恢复双班生产,尽可能克服疫情的影响。”他解释,虽然受疫情影响,销量有所下降,但由于“1-2月本身就有剩余订单,恢复生产也是要优先匹配这些订单。”,同时“产量受零件供货和生产班次的影响”,因此即使全部恢复生产,也不会造成过多车辆库存。

陆国政认为,第二季度有信心恢复同期水平,因此接下来广本将继续按节奏推进生产和销售,推出多款新车和活动,以满足消费者的需求。他进一步补充,“近期我们也有多款新车上市,SUV矩阵将全面焕新,包括中期改款的冠道、2020款缤智和皓影锐·混动也将全面到店。”

而处于中国疫情中心武汉的东风本田则迎来了更加强势的反弹。据悉,东风本田在武汉的三座工厂已经全部开始复工复产,目前每天大约有6000名员工上岗,保持单班生产模式,产量恢复至1000辆左右。虽然与去年同期相比产能仅恢复1/3,但已经实属不易,并且预计在4月份,产能将进一步扩大。而更加值得关注的是,据东风本田方面透露,刚刚复工,公司便获得了2.6万辆的订单量。

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