东风雷诺经销商维权,4S店挥别黄金时代?

(文/彭科峰)在汽车江湖里,从来都少不了恩怨。4月初,雷诺突然宣布将东风雷诺转手卖与东风集团;4月底,东风雷诺就迎来了全国经销商的集体维权,据称索赔超14亿人民币。

东风雷诺高光的时候,主机厂和经销商一起吃肉喝汤,但当东风雷诺谢幕的时候,经销商却突然变成弱势一方。押金、返点、场租…凡此种种,都是经销商和车企博弈的重点。

公说公有理,婆说婆有理。站在各自利益的角度,谁都没有错,但也谁都有错。

经销商的集体维权

成年人的世界里,只有利益才是赤裸裸的。这句话,同样适用于汽车圈。4月,受制于长期亏损以及疫情的因素,雷诺宣布退出东风雷诺,转战商用车和电动车市场。一时之间,舆论哗然。

雷诺的离场,从企业管理的角度来说,无可厚非。销量不行,车卖不动,长期亏损,企业不能长期做慈善。认清现实,将资产卖给东风集团,雷诺汽车算是精明了一回。

不过,就在当时,车友头条撰文指出,经销商问题会成为东风集团的一大麻烦。如同宝沃转手卖给神州时一样,东风雷诺的经销商自然不愿意“束手就擒”。

赶在五一之前,经销商们行动了。据称,东风雷诺全国99家经销商已先后两度给东风雷诺去函,要求东风雷诺及雷诺(北京)应对于因单方面违约给全国经销商造成的损失予以赔偿。

其中,全国99家东风雷诺经销商在4月27日发出的《东风雷诺全国经销商公函》中向东风雷诺及雷诺(北京)提出了包括经销商系统账户上的返利、现金、保证金、奖励限时回款,现有库存车、配件、原厂精品限期全部原价回收,经销商未到账建店返利、在建店投入费用以及人员工资、运营费用、人员遣散费补偿等共7项诉求。如果完全按照这份文件中的统计来看,东风雷诺需要向经销商们支付大约14.06亿人民币。

不管经销商统计的金额是不是准确,但这些都不重要。重要的是,东风雷诺的经销商“很生气”。

注定难以速胜的持久战

经销商们“很生气”,东风集团的后果会“很严重”吗?答案是未必。

根据协议,雷诺退出在华乘用车市场后,东风雷诺重组而产生的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务的偿还、员工的安置问题、经销商善后、售后服务保障等等。如果是员工的安置、售后服务还相对好解决,近百家经销商的关店售后工资显然是个烫手山芋。

不过,东风集团不是完全没有办法。据称,东风雷诺方面的法律代表人士表示,公司资产总共20亿元人民币,但已经没有现金流了,而负债却高达80亿元。显然,这样的情况下,破产会是合法“逃避”经销商追债的一个可行做法。

当然,东风集团也不想走到这一步。东风集团方面的回复是,已向经销商发出了账务申报通知。将在第三方资产评估基础上,根据经销商申报的债权和债务金额,协商讨论债务清偿方案。

没错,协商讨论。这注定会是一场持久战。

对东风集团来说,要想完全揽下东风雷诺的烂摊子,全面答应经销商代表的14多亿人民币的索赔诉求,是绝对不可能的。当然,完全一分钱不出也是不可能的。剩下的工作,就是双方代表持续沟通,哪些可以赔,哪些可以退。

在这场注定要旷日持久的纷争中,谁才是有理的一方?恐怕很难说。完全支持经销商代表的14亿索赔,显然也是不合理的。比如4S店的人员工资、房租以及某些费用,是不是都要怪在东风雷诺头上,就值得商榷。当然,那些之前约好的返点等费用,东风雷诺方面是应该支付给经销商的。但是,在法制社会,到底给多少钱合适,到底哪些责任需要东风集团承担,恐怕唯有仰仗法院来最终裁决。

汽车经销商已经不是一门好生意?

在商言商,上百家东风雷诺的经销商之所以当初愿意加盟,肯定是觉得自己有利可图。毕竟,在前几年高速增长的汽车市场,只要是辆车几乎都能卖得出去。可惜,时代的风口已经变了。

2018年,中国汽车市场首现负增长。2019年,车市再跌。2020年,新冠肺炎的黑天鹅来袭。这似乎注定了,当下的汽车销售行业已经不再是一门好生意。

怎么说?中国汽车流通协会日前发布了《中国汽车流通行业蓝皮书》。据蓝皮书显示,2019年完成全年销售目标的经销商,仅占28.9%,还有7.4%经销商完成销售目标不足50%。此外,2019年经销商亏损面扩大至41%,盈利比例缩减到29.7%。

10个经销商中,赚钱的不到3个人。在这样的大背景下,东风雷诺就算不退场,依附在它旗下的上百家经销商的日子又怎么会好过呢?

诚然,我们不能指责现在维权的这些经销商眼力不行,选择了这个中法合资品牌,毕竟谁也没有上帝视角。但是,对于当下那些还想要加入汽车经销商队伍的人来说,或许,属于4S店的黄金时代已经过去了。看看特斯拉,再看看蔚来汽车,如今的打法,已经和过去有了很多不一样。

时代在变,风口在变,汽车行业的未来也在变。从这个角度来说,当年进入中国市场的雷诺,其本意也并不想辜负今天的这帮经销商,但当销量迟迟不见起色并且长期亏损之后,当年的承诺自然就也就成为一纸空文。

也许,未来三五年内,类似东风雷诺经销商维权的事件,还会在其他边缘品牌身上一再上演。毕竟,中国市场虽然很大, 但也不是每个品牌都能做得像吉利、长城、丰田、本田这么成功。大浪淘沙,注定要有为数不少的经销商离场。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注